国产车只剩下“低价”这个法宝了吗?(图)

?聊这个话题之前,车语君还是要肯定一下我们中国品牌的现状,随着奇瑞、比亚迪、长城、吉利们的一步步成长,我们的国产车型也逐渐告别了过去的“脏、乱、差”,在整车制造工艺和水平上均有了长足进步,自然而然地,销量榜单上也出现了更多的中国品牌LOGO。

▲自主车型占据了2015年SUV销量榜单的大半江山

但说到这里车语君还是要给这些榜单上的佼佼者们泼一盆冷水,当我们看到销量出众的哈弗H6、幻速S3、宝骏560等这些名字的时候,不难发现他们大都是打在了“物美价廉”四个字上。相较于合资品牌同样尺寸和级别的车型,国产车型有着更低的售价,更出色的配置、空间表现。性价比,这就是目前自主品牌的国产车型大都在遵循的“制胜之道”。

性价比≠低价

性价比的全称本应该是性能价格比,也就是性能和价格的比率。性价比应该建立在消费者对产品性能要求的基础上,也就是说,先满足性能要求,再谈价格是否合适。然而在消费者对于购车选择上这事上,价格成了主导因素,其次再考虑性能,这也就间接推动了车企的低价策略。

讲到这里就说点老黄历的事——当年奇瑞以一款QQ打下江山,销量远超大宇原型车,一举奠定中国品牌老大地位;之后后比亚迪推出神车F3,copy花冠确只有花冠一半的价格,一时成就中国品牌三厢家轿的销量传奇。然而我们现在看奇瑞和比亚迪当年的成功,原因也无非两个字:便宜!再说的复杂点,那就是与同级别的合资车型相比,更具性价比。

▲10万块钱买个途锐+Q5,你说值不值?

说到这,车语君不得不提一提“观致”这个品牌和它旗下的观致3车型,大家在质疑一款国产的紧凑级车型居然敢卖到10-18万这个售价的时候,自动忽略了它出色的做工用料和驾乘表现。即便是它比朗逸、高尔夫配置更好,消费者们也不会考虑它。

但中国品牌不能一味抱着“便宜”的大腿不放。多年前的低价路线只是为了快速占领市场,而在有了一席之地之后就得考虑整车品质的提升。我们一直在说韩系车应该是自主品牌的首要学习目标和赶超对象,到底应该学什么?车语君认为首先就是从逆向开发,到全面自主。

学习格力,把握核心科技

今天从这里仿一个底盘悬挂,明天从那里抄一个外观内饰,后天再买一套动力总成,再定个良心白菜价,一台车子就这么造了出来。话说的有点夸张,但你还别笑,这就是很多车企正在做的事。

韩系车也这么做过,但它们接下来就开始发展自己的供应商体系和下游产业链。我们所熟知的现代摩比斯、韩泰、KAC、锦湖、浦项制铁等厂商,正扮演着现代起亚发展中的重要角色,也使得韩系车基本摆脱了零部件供应的进口依赖。

这就像是董明珠的口号:格力,把握核心科技。其好处显而易见,那就是更低的单车制造成本和更高的整车利润,也就很难出现像某自主大厂的重量级SUV因变速箱供货问题,而不断推迟上市这种事情。

▲有些时候这样的宣传也是出于对市场推广的迫不得已

我们的自主品牌有意识到这个问题的么?有!比如比亚迪的万事不求人,从发动机、变速箱到新能源技术,基本都靠自己研发;比如吉利收购澳大利亚DSI自动变速箱厂,收购沃尔沃从而得到技术平台。二者虽有不同,但都是把技术把握在了自己手里。

从短期效应来看,底盘、动力总成等技术直接买国际大厂的成熟产品要更划算,也无需负担高额的长期研发成本;但从长远来看,只有自己掌握核心技术,才能在开发更多产品时不受制于人。

品牌是性价比的最佳代言人

就像车语君前面举的观致的例子,倘若换一个大众LOGO,那销量翻上几番问题肯定不大。对于我们的国产车来说,缺的就是这样的品牌附加值,而这种附加值是独立于产品力之外的。客观讲,自主品牌近两年虽然销量有较为明显的提升

国产车只剩下“低价”这个法宝了吗?(图)

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这货来去如风,什么鬼都没留下!!!